國內(nèi)鋼鐵業(yè)進(jìn)入全面過剩期 鋼廠轉(zhuǎn)型服務(wù)商
45#鋼,65Mn,電解板,冷軋中寬帶,東莞、惠州冷軋鋼,東莞、惠州冷軋中寬帶,東莞、惠州冷軋帶鋼,東莞、惠州冷軋板卷,東莞、惠州電解板。“雖無確切統(tǒng)計(jì)，但估計(jì)我國的鋼鐵產(chǎn)能已達(dá)9億噸，在數(shù)量上繼續(xù)增長的空間很小，”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)近日在上海表示。
2011年，我國粗鋼產(chǎn)量6.83億噸，鋼鐵“十二五”規(guī)劃預(yù)測的粗鋼消費(fèi)峰值不過7.7億—8.2億噸。在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的背景下，鋼鐵企業(yè)正在從“埋頭生產(chǎn)”變?yōu)椤疤ь^問路”，通過剪切加工、生產(chǎn)零部件等方式向下游用戶提供精細(xì)化的服務(wù)。
首現(xiàn)全行業(yè)虧損呈現(xiàn)三大特點(diǎn)
作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鋼鐵業(yè)近年來的萎靡不振受人關(guān)注。今年一季度，鋼鐵業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤為負(fù)10.34億元，是新世紀(jì)以來的首次全行業(yè)虧損，也是全國工業(yè)利潤降幅最大的行業(yè)。
南京鋼鐵董事長楊思明說，當(dāng)前鋼鐵主業(yè)嚴(yán)重虧損，呈現(xiàn)從未有過的三大特點(diǎn)：一是越大的企業(yè)虧損愈加嚴(yán)重。已公布一季度業(yè)績預(yù)告的上市鋼鐵公司，幾乎全線跌落：首鋼股份預(yù)虧逾1.4億元，華菱鋼鐵預(yù)虧逾6.9億元，鞍鋼股份預(yù)虧18.9億元。
二是多少年來發(fā)展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業(yè)，主業(yè)也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業(yè)平均銷售利潤率2.42%，民營企業(yè)憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和良好的成本控制，達(dá)到2.7%。這部分企業(yè)出現(xiàn)虧損，無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。
三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業(yè)，繼板材企業(yè)之后進(jìn)入虧損通道。這意味著，隨著4萬億計(jì)劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個(gè)新亮點(diǎn)。
雖然3月份隨著國內(nèi)鋼價(jià)由降轉(zhuǎn)升，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響。但鐵礦石價(jià)格也在連續(xù)回落5個(gè)月后，再度呈現(xiàn)上行趨勢。目前已突破150美元/噸，較低谷時(shí)回升近20美元/噸。華泰聯(lián)合證券研究員趙湘鄂認(rèn)為，這將令鋼鐵企業(yè)的盈利難現(xiàn)根本改善。
全面過剩時(shí)代來臨鋼廠向服務(wù)商轉(zhuǎn)型
由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷的巨變，前后不過5年時(shí)間。
產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，是鋼鐵業(yè)這5年來最令人深刻的印象之一。2007年我國粗鋼產(chǎn)能不過5.5億噸，如今已達(dá)9億噸。而根據(jù)鋼鐵“十二五”規(guī)劃，我國的粗鋼需求量峰值不過7.7億—8.2億噸。
資深業(yè)界人士、“鋼之家”總經(jīng)理吳文章說，2010年以前，中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性和階段性的。然而，從2012年起，行業(yè)進(jìn)入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求，且鋼材消費(fèi)量進(jìn)一步增長的空間不大，產(chǎn)能過剩作為鋼材市場運(yùn)行的主要矛盾會(huì)長期存在。
在這種情況下，“只管埋頭生產(chǎn)”、“閉著眼睛賺大錢”的日子可謂一去不復(fù)返。馬鋼股份董事長蘇鑒鋼提出，在原燃料價(jià)格高漲、鋼價(jià)低迷的環(huán)境中，鋼廠要想提高競爭力和盈利水平，應(yīng)該向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
蘇鑒鋼介紹，最近幾年馬鋼已經(jīng)先后在蕪湖、馬鞍山、廣州、金華、揚(yáng)州、合肥、重慶等貼近客戶的地方，建立了多個(gè)加工配售中心。實(shí)現(xiàn)了由倉儲(chǔ)、剪切加工向生產(chǎn)零部件等下游環(huán)節(jié)的延伸，以精細(xì)化的服務(wù)滿足客戶的個(gè)性化需求。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長遲京東也比較過國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和日本鋼鐵企業(yè)在經(jīng)營策略上的差距：國內(nèi)鋼鐵企業(yè)是“生產(chǎn)什么就賣什么”，而日本鋼鐵企業(yè)是“客戶在哪就追到哪”，比如日本的汽車廠商到中國投資，日本的鋼鐵公司就會(huì)來中國建合資工廠或加工配送中心。他認(rèn)為，國內(nèi)鋼廠應(yīng)由單純的產(chǎn)品制造商向綜合的材料服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
以時(shí)間換空間2013年鐵礦石定價(jià)機(jī)制或再迎變化
除了自身的轉(zhuǎn)型外，如何減少外部因素特別是鐵礦石的制約，也是中國鋼鐵業(yè)走出困境的重要命題。
李新創(chuàng)指出，在過去10年里，進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格總共上漲了9.4倍，超出了鋼廠正常的挖潛降本范圍。目前，中國占全球鐵礦石消費(fèi)市場的60%，中國鐵礦石需求的對外依存度是60%，三大礦山在鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易中的占比達(dá)60%。這三個(gè)60%，讓中國鋼鐵業(yè)在鐵礦石問題上長期被動(dòng)。
值得期待的是，鐵礦石供需情況正在發(fā)生積極變化：隨著中國的鋼鐵產(chǎn)量增速逐漸放緩，對鐵礦石的需求趨于穩(wěn)定。而鐵礦石價(jià)格的高位運(yùn)行，也吸引了眾多新興礦山的涌入，削弱了三大礦山的壟斷能力。此外，政府支持國內(nèi)鋼鐵企業(yè)海外找礦，力爭到“十二五”末形成境外鐵礦石產(chǎn)能2億噸，產(chǎn)量1億噸，將鐵礦石自給率提到50%以上。
鋼鐵企業(yè)也對解決鐵礦石問題持樂觀態(tài)度。楊思明指出，在當(dāng)前的鐵礦石市場上，“量大價(jià)優(yōu)”的普遍商業(yè)規(guī)律并未體現(xiàn)，鋼廠買協(xié)議礦，竟然比現(xiàn)貨礦高出5—10美元/噸。基于此，鋼廠紛紛到現(xiàn)貨市場買礦，協(xié)議礦體系走向崩潰。
他預(yù)計(jì)，隨著大量新增產(chǎn)能的釋放，到2013年下半年世界范圍內(nèi)可能出現(xiàn)鋼鐵和鐵礦石產(chǎn)能的“雙過剩”。隨著力量天平的變化，供需雙方要探討新的定價(jià)機(jī)制。該信息來源：海鑫信息
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